Установка впрыска водо-метанола AEM на Mitsubishi Lancer Evolution


Многие зададутся вопросом, зачем в принципе ставить метанол, мол это может быть не очень удобным и ненадежным (стандартный стереотип московских тюнинговых контор), поставь большую турбину и будет тебе счастье. Но для меня этот подход не выход из положения, так как установка большой турбы (того же FP-red-a или 30-го гаррета) влечет за собой появление лага, гораздо более поздний выход на буст, необходимо снижать степень сжатия, а это еще сильнее сказывается на отдачу на малом и среднем наддуве. Вот именно по этим причинам и выбор пал на установку кита метанола. Так как с этим устройством можно добиться всех плюсов маленькой турбины и мощности, как на большой турбе.

На днях пришел мне вот такой


комплект впрыска метанола, производства АЕМ (система имеет прогрессивный контроллер, т.е. при малом наддуве подается небольшое количество водно-метанольной смеси, а с ростом наддува увеличивается).

Установка метанола, весьма не сложный, но кропотливый процесс.

Для установки необходимо поставить бак (куда будет помещаться метанол с водой), насос (обычно ставиться рядом с баком),



протянуть шланги из багажника, установить форсунку подачи метанола (она ставиться обычно после интеркулера, в моем случае мы изготовили патрубок и поставили ее в 25 см от дросселя
(в стоке там стоит резиновый патрубок)




расположить блок управления подачи метанола (у меня он стоит в маленьком бардачке под рулем)




Как видно на последней фотографии, на контроллере можно задавать режим включения метанола (в контроллере стоит свой МАП сенсор, который определяет давление турбины), а также режим выхода на максимальную производительность насоса. Для экономии можно выставить включение метанола на 15 PSI (1 бар), тогда расход будет существенно меньше.

и поставить светодиод


(он сигнализирует о включении подачи метанола, а также сигнализирует об ошибках в системе) и маленькую красную кнопочку включения системы впрыска метанола

 На всю работу  по установке уходит от 4-х часов до одного дня.
Огромное спасибо за установку данного комплекта Алексею (Leliksky с форума тюнингэво.ру).

Сначала был проведен первый тест автомобиля с дистиллированной водой. Результат был очень приятным, раньше машина периодически детонила в диапазоне 5500-7500 оборотов, теперь же детонация полностью ушла и есть возможность сделать более злым угол зажигания, я добавил 2-3 угла зажигания, машина поехала существенно лучше и опять же без какого либо намека на детонацию.

Плюсами использования только дистиллированной воды можно назвать низкую ее стоимость, прекрасное подавление детонации, снижение температуры в камере сгорания. Также немало важный момент, что впрыск воды не меняет топливную смесь на выходе (во всяком случае серьезного изменения я не заметил) и в теории под нее не нужно править топливную карту. Это может быть огромным плюсом для автомобилей, на которых нет доступа к правке карт топлива и зажигания (например форд фокус СТ)

Из минусов стоит отметить один и основной — вода замерзает, поэтому я принял решение ездить на смеси воды и метанола в пропорции 50/50 (температура замерзания — 40 градусов).

При использовании 50% смеси воды и метанола топливная смесь существенно изменилась, от 1.5 до 2-х единиц в зависимости от диапазона оборотов. Мотор был отстроен на топливную смесь 12.3 и было добавлено 3-4 угла зажигания в зависимости от диапазона оборотов. В теории такое изменение должно добавить 50-70 л.с., что можно назвать очень существенной прибавкой.

Пока впрыск включается на давлении турбины 0.7 PSI (0.5 бара) и выходит на полную мощность примерно к 1.8 бара.

Штатный блок управления Эво 8 позволяет использовать две программы управления двигателем. В моем случае я сделал основную программу под водо-метанол, а запасную под 98-й бензин и меньшее давление турбины.

P.S. Что же такое впрыск метанола, можете спросить вы и зачем он нужен.

Если в кратце, то метанол это метиловый спирт и имеет октановое число около 150 (98-й бензин всего лишь навсего 98). Подача метанола позволяет повысить октановое число 98 бензина примерно до 110, что позволит использовать гораздо более агрессивные углы зажигания и более бедную топливную смесь.

Обычно метанол смешивают в пропорции 50/50 с дистиллированной водой. Резонный вопрос, а зачем же вода. Здесь есть две причины:

1-я вода охлаждает воздух на впуске, охлаждает камеру сгорания и давит детонацию
2-я метанол очень горюч, горит без пламени и очень опасно, поэтому в целях безопасности желательно мешать его с водой

На картинке видно каким образом работает эта система



Обычно впрыск воды-метанола позволяет добиться 15-20% увеличения мощности/крутящего момента.

Стоимость литра метанола составляет 45 рублей за литр (купить его можно в компании Дельфин моторспорт www.delfinmotorsport.ru/ ), там же можно приобрести дистиллированную воду по 5 рублей за литр.

В среднем расход водо-метанольной смеси составляет 19 литров смеси на 3-4 бака бензина, тут уж сильно зависит как быстро вы ездите или точнее на каком давлении турбины включается подача метанольной смеси.

ВАЖНО !

При настройке блока управления есть один очень важный нюанс. Система имеет прогрессивный контроллер и включается на давлении турбины от 5 до 15 PSI ( 14.7 PSI = 1 bar) и выходит на максимальную производительность насоса при давлении турбины от 15 до 45 PSI.

Так вот система начинает сильно глючить, когда разница между давлением турбины на момент включения и моментом выхода на полную производительность меньше 15-20 PSI (это еще и зависит от производительности турбины). Глюки проявляются в виде некорректной работе насоса и неравномерной подаче метанола, что может привести к преждевременной кончине мотора.

Цена вопроса: 19000 руб.

что же такое Mitsubishi Evolution

 Решил здесь собрать некоторые интересные видео записи про Эвики



— топгир: Evo 8 Fq400 vs Lambo. Про Эвик хотелось бы отметить: 3.5 до 60 миль, 3 года гарантии, 400 л.с., быстрее Ламбы.

Вообще, Эвик парадоксальный автомобиль, стоит очень не больших денег, достаточно большой автомобиль, стоит "разумных" денег в обслуживании, но при всем при этом едет на уровне лучших суперкаров.

Если Вы не можете себе позволить купить ГТР или Кенигсег, то реальной альтернативы просто не существует.

Mitsubishi Lancer Evolution 8 Метанольное чудо.

Свой журнал я решил посвятить по большей части автомобилям, не просто автомобилям, а Mitsubishi Lancer Evolution. 

Моя машина.

Изначально был стандартный Эво 8-мь, пробег 31000 км, живая, в приличном состоянии, всего лишь навсего 265 л.с., задушенных катализатором на штатном выхлопе.

Используется в первую очередь как автомобиль на каждый день, а во вторую очередь как маленький тестовый полигон (установка метанола, переход на мап и так далее)

Когда я ее приобрел, она абсолютно не ехала, не разгонялась (конечно по меркам заряженных Эво), более менее поворачивала, но к сожалению ни в какое сравнение не шла с правильно построенной машиной. Из приятных вещей были только колеса Compomotive (действительно очень прочные диски)

Но долго в таком виде машина не могла существовать. Так что начался сначала легкий тюнинг.

Первым делом поставил на машину датчик ЕГТ и буст контроллер Апекси АВЦ-Р (не вздумайте его ставить, на редкость нехороший буст контроллер, почему, написано в бортовом), вырезал катализаторы, далее прикупил широкополосную лямбду LC-1 и перенастроил машину.

Сначала настроил на максимальное давление турбины 1.6 бара, температура выхлопа не более 880 градусов. Обычно использовал машину с давлением 1.4 бара, дабы не рвать сцепление и трансмиссию избыточным моментом на средних оборотах.

Почти год я проездил на этой машине в таком состоянии и в самом конце зимы 2010 года я решил вдохнуть жизнь в эту машину.

На пробеге 50000 км были прикуплены валы келлфорд 272 градуса, пружины Брайан Кровер, усиленный ремень грм, поменяны все ролики и установлена турбина от Эво 9-ть и приобретен выхлоп на 76-мм марки Fujisubo (великолепный и тихий выхлоп).

На этих компонентах вполне можно добиться отдачи около 400 сил, лучшие машины на аналогичных валах и турбине развивают более 400-та сил, но я такую задачу не ставлю, для меня важно чтобы не развалился мотор. Поэтому настройка умеренно мягкая на относительно богатой смеси и вмеру злых углах зажигания.

А для сумашедших заездов, спринтов и прочего отрыва у меня появился Эво 6-ть версии TME. Но это другая машина и другая страница истории.

Хотя история складывается так, что похоже 8-ка становится потихоньку мощнее Эво 6, а виной всему этого служит впрыск метанола (см. бортовой журнал, там постарался написать максимально подробную статью про установку и настройку)

Краткие спеки:

2 литра сток низ
Валы Kellford 272"
Пружинки и тарелки Брайан Кровер
Турбина Эво-9
Выхлоп 76-мм Fujisubo
Яйца Томей
Даун-пайп Томей
Гоночный катализатор SARD
Буст контроллер — 3х портовый соленойд Taxtrix + 2 программы управления двигателем
Датчик ЕГТ, Широкополосная Лямбда Инновейт
Программа управления двигателем Tephra Mod V7

Впрыск метанола АЕМ.

P.S. Если кому нужна помощь с настройкой Эво обращайтесь, обязательно помогу !

Пока я не перенес полный пост с Drive2.ru вот ссылочка на более полную информацию http://www.drive2.ru/users/yaro/